极速3d

1. 阻尼器行业背景

阻尼器是通过提供运动的阻力，来耗减运动能量的装置。所以阻尼器具有减小振动的功能。比如，减小由路面高低不平和周期性冲击引起的自由振动和强迫振动。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中，已经成熟应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。目前，使用的阻尼器主要分为液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类。

 

阻尼器

2. 阻尼器测试意义

对于汽车工业而言，因为车辆行驶中会可能遇到多种复杂且恶劣的路况和环境，车辆的抗震性是车辆的一项重要性能指标。而阻尼器是车辆能够正常运行的重要组成部件之一，其性能的优劣直接影响到车辆运行的安全性和可靠性。因此，在车辆运行过程中，必须保证阻尼器能够保持可靠和稳定的性能。磁流变阻尼器作为典型的磁流变元器件，具有响应迅速，阻尼力大范围连续可调且能耗低的特点，其阻尼力大小可以由输入电流实时调节，在桥梁与土木领域结构减振，车辆悬架隔振等领域有着良好的应用前景。

3. 阻尼器测试方法

测试遵循标准：QC/T 545-1999 《汽车筒式减振器台架试验方法》

阻尼器的力学特性试验主要包括示功试验和速度特性试验，分别测试阻尼器在一定频率和幅值的正弦激励下，阻尼力-位移曲线和阻尼力-速度曲线。阻尼力-位移曲线和阻尼力-速度曲线表征了阻尼器的阻尼性能。磁流变阻尼器的性能检测系统关键技术是：

1. 产生高精度的正弦位移激励信号；
2. 同步采集位移、力信号，并将位移信号经微分处理转化为速度，从而绘制阻尼力-位移曲线和阻尼力-速度曲线。

4. 极速3d科技阻尼悬架试验系统

极速3d科技阻尼悬架试验系统由双横梁电液加载试验台，电液伺服作动器，液压泵站系统、电液加载控制系统和计算机等组成。

通过电液加载控制系统，电液伺服作动器能实现高精度快速响应，提供正弦、随机波等多种激励，可实现各种阻尼器特性试验和车辆悬架系统减振性能试验，通过测试控制软件进行试验过程的自动控制、自动采集数据和特性分析，提供完善的试验曲线、数据和报表输出。

其结构原理如如下：

 

 

 

 

 

 

 

阻尼悬架试验系统示意图

 

 

 

 

具体功能如下：

• 可进行阻尼器的动力学性能标定，包括力-位移曲线，力-速度曲线等
• 可进行阻尼器的疲劳加载试验，试验信号包括正弦、三角波、方波、梯形波、随机或任意时域波形
• 可进行双横梁的悬架系统减震性能试验，簧上质量和簧下质量可以独立进行调节
• 可进行单横梁的悬架系统减震性能试验，簧上质量可以进行调节
• 试验台的横梁可以实现液压升降功能

 

极速3d科技阻尼悬架试验系统优势：

• 控制原理：跟踪滤波的迭代控制技术，速度快，精度高；
• 控制方式：PID控制算法进行内外环的双闭环控制；
• 操作方式：连接计算机完成各种试验，试验的建立、控制和数据分析方便高效；
• 显示方式：力vs. 位移曲线、力vs. 速度曲线，位移时间曲线、速度时间曲线、力时间曲线等；
• 试件安装：对试件的位置进行微调确保试件准确安装 测试流程：一次运行可定义1步或多步试验参数，依次自动执行每一步试验，每一步结束立即显示测试结果，多步运行结果显示在同一视图，可进行对比分析

 

5. 测试案例

以下是某型号的磁流变阻尼器在本套系统的测试结果：

阻尼力－速度特性则反应了阻尼器速度变化时减阻尼力的变化规律

 

阻尼力-速度实测曲线（速度特性）

阻尼力－位移特性表示阻尼器在压缩和伸张行程中的阻力变化性能，从纵坐标可得出伸张和压缩的最大阻尼力，封闭线面积表示一个全行程所做的功，不同封闭线表示以不种的频率拉压减振器的测试结果。

 

阻尼力-位移实测曲线（示功特性）